Doanh nghiệp vận tải bắt buộc phải lắp thiết bị định vị

Ngày 30/6, Bộ GTVT có Văn bản số 3864/BGTVT-KHCN về việc lắp thiết bị định vị giám sát hành trình xe ôtô (hộp đen), yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam và các sở GTVT quy định việc lắp đặt thiết bị này là một trong các điều kiện bắt buộc khi xem xét để cấp Giấy phép kinh doanh vận tải. 

Đối với các trường hợp đã có Giấy phép kinh doanh vận tải thì doanh nghiệp phải có văn bản cam kết cụ thể lộ trình lắp đặt trình cơ quan quản lý căn cứ điều kiện thực tế của doanh nghiệp để xem xét chấp thuận. 

Yêu cầu, lộ trình lắp đặt thiết bị này không được chậm quá 6 tháng so với thời hạn quy định; Đối với thiết bị định vị oto, thiet bi dinh vi xe may đã lắp đặt trên phương tiện vận tải, các doanh nghiệp phải thống kê, báo cáo cụ thể về số lượng, kiểu loại, tính năng kỹ thuật, điều kiện hợp đồng, thời gian lắp đặt và đơn vị cung cấp và chủ động phối hợp với đơn vị cung cấp thiết bị, dịch vụ để có phương án thay thế thiết bị đã lắp đặt.

Sưu tập bởi : thiết bị định vị gps vietglobal

xe chạy tuyến cố đinhj 500km trở lên phải lắp thiết bị định vị

Từ 1/7/2011, theo quy định của Bộ GTVT, tất cả ô tô chở khách theo tuyến cố định có cự ly từ 500 km trở lên, xe kinh doanh vận chuyển khách du lịch, xe container phải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình ô tô, xe máy (TBGSHT). Chỉ còn 2 tháng nữa là đến “giờ G” nhưng dường như cả doanh nghiệp vận tải lẫn các nhà sản xuất, nhập khẩu TBGSHT vẫn chưa sốt sắng vào cuộc bởi một số quy định còn chưa rõ ràng.

Theo lộ trình áp dụng lắp thiết bị giám sát hành trình (GSHT) lên xe ô tô thì đến ngày 1/7/2011 có khoảng hơn 3 vạn xe nằm trong diện phải lắp đặt thiết bị định vị gps này. Tuy nhiên, đến ngày 8/3 Bộ GTVT mới đưa ra Thông tư 08 về quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về TBGSHT của xe ô tô (Thông tư có hiệu lực sau 45 ngày).

Nhưng theo ý kiến theo của một số doanh nghiệp thì những quy định trong Thông tư còn có điểm chung chung, chưa rõ ràng nên cả doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu thiết bị lẫn các doanh nghiệp vận tải chưa biết thực hiện thế nào.

Ông Nguyễn Bá Tuấn - Giám đốc Công ty TNHH Thiết bị và công nghệ tự động Tân Á Châu (NASIA), doanh nghiệp sản xuất TBGSHT cho rằng, rất khó cho doanh nghiệp sản xuất thiết bị khi xác định chính xác yêu cầu của Thông tư 08 và QC 31 vì các mô tả không đầy đủ và thiếu định lượng.

Ông Tuấn đưa ra một số ví dụ cụ thể như: TBGSHT phải lưu trữ thông tin về số lần và thời gian dừng, đỗ xe trong một hành trình hay một ngày? Thông tin về thời gian làm việc của lái xe theo hành trình hay theo một ngày? Thông tin về số lần đóng, mở cửa xe là một cửa hay tất cả các cửa? Phát tín hiệu cảnh báo lái xe khi vượt quá tốc độ và thời gian lái xe liên tục vượt quá quy định bằng thiết bị gì?...

Đặc biệt, quy định về thiết bị đạt chuẩn đã có nhưng còn chưa nêu đích danh đơn vị nào được kiểm tra và cấp giấy chứng nhận đang làm các doanh nghiệp chưa biết sẽ sản xuất TBGSHT như thế nào.

Hiện nay, có khoảng 20 doanh nghiệp cung cấp TBGSHT tại Việt Nam. Với hơn 3 vạn xe ô tô nằm trong quy định phải lắp đặt TBGSHT, để đáp ứng đúng thời gian quy định thì trung bình mỗi doanh nghiệp phải lắp đặt khoảng 3.000 - 4.000 thiết bị trong 2 tháng tới. Trong khi đó, theo ông Tuấn, năng lực sản xuất TB hiện tại của Công ty NASIA là 3 nghìn thiết bị/tháng.

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty Vinh Hiển cũng cho biết, mỗi tháng doanh nghiệp có thể cung cấp cho thị trường khoảng 5 nghìn thiết bị. Do đó, để các doanh nghiệp vận tải thực hiện đúng thời hạn lắp đặt TBGSHT là quá khó.

Theo Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nhiều doanh nghiệp đang lo không biết lựa chọn TBGSHT loại nào và lắp đặt ở đâu để đảm bảo thời hạn 1/7 tới đây. Còn các doanh nghiệp đã lắp đặt thiết bị hiện nay cũng chưa thể biết thiết bị đã lắp đặt có hợp chuẩn hay không. Trong khi đó, vì chưa có danh sách TBGSHT hợp quy nên hiệp hội không thể xác định được những doanh nghiệp nào đủ chất lượng để tư vấn cho các thành viên.

Hiệp hội chỉ có thể khuyến cáo các doanh nghiệp nên tham khảo kỹ, tốt nhất nên chậm lại chờ cơ quan chức năng công bố danh sách các thiết bị hợp quy để tránh mua phải thiết bị không đúng quy định.

Một số doanh nghiệp vận tải cho biết, hiện nay rất nhiều đơn vị cung cấp thiết bị tới chào hàng. Mẫu mã và giá cả khác nhau nên các đơn vị cũng chưa biết nên lựa chọn loại nào. Các loại hộp đen chào hàng được sản xuất trong nước cũng có, hàng nhập khẩu thì nhiều xuất xứ như Trung Quốc, Mỹ, Đài Loan... Giá cả biến động từ 5 - 8 triệu đồng/chiếc.

Mức giá của thiết bị được Công ty NASIA và Công ty Vinh Hiển đưa ra cũng ở mức 5-6 triệu đồng/thiết bị. Theo tính toán của các đơn vị vận tải, tổng chi phí lắp đặt thiết bị, máy chủ, chi phí quản lý chia ra trung bình phải mất khoảng 8-10 triệu đồng để lắp đặt mỗi thiết bị. Đây cũng là mức chi phí khiến các đơn vị vận tải băn khoăn.

Đại diện một số doanh nghiệp cung cấp TBGSHT cho rằng, cần khảo sát năng lực làm chủ ngành sản xuất điện tử, CNTT để có chính sách hỗ trợ, nhằm chủ động sản xuất cung ứng, tránh nhập khẩu, lãng phí nguồn lực trong nước. Bên cạnh đó, đã là tiêu chuẩn hàng hóa thì phải được nghiên cứu kỹ lưỡng, khoa học, dễ thực hiện bằng các thông tin định lượng chính xác.

Ngoài ra, có địa chỉ rõ ràng để hướng dẫn, tư vấn trợ giúp các bên liên quan (nghiên cứu, sản xuất, người sử dụng, các bên kiểm tra, giám sát thực hiện). 

tham khảo website cung cấp thiết bị đinh vị :

http://vgl.com.vn/san-pham/74.Thiet-bi-dinh-vi-oto.html

Giải pháp quản lý doanh nghiệp vận tải bằng công nghệ GPS

Như Báo GTVT đã đưa tin, sáng 25-3, tại Hà Nội, Báo GTVT đã phối hợp với Công ty CP Định vị Tiên Phong (ITD Location) tổ chức thành công Hội thảo “Ứng dụng công nghệ GPS vào quản lý GTVT”. Tham dự hội thảo có trên 150 đại biểu, đại diện cho lãnh đạo Bộ GTVT, các chuyên gia, nhà quản lý, giảng viên, doanh nghiệp trong lĩnh vực GTVT, các đơn vị nghiên cứu, kinh doanh thiết bị GPS cùng hơn 50 cơ quan thông tấn báo chí trong và ngoài nước.

Trong lời phát biểu khai mạc, ông Nguyễn Văn Lưu, Tổng Biên tập Báo GTVT đã nhấn mạnh: “Đây là lần đầu tiên, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực GPS, các công ty vận tải và nhà quản lý, chuyên gia của ngành GTVT có cơ hội được kết nối với nhau. Hội thảo là cơ hội lớn để các bên cùng bày tỏ ý kiến, chia sẻ kinh nghiệm để thúc đẩy việc sớm ứng dụng công nghệ GPS vào ngành GTVT...”.

Đại diện Công ty CP Mai Linh đã đến hội thảo với tham luận từ thực tế quản lý bằng GPS đã giúp đơn vị giảm nhân công, giảm lực lượng thanh tra... Tuy nhiên, vị này cũng cho rằng, Mai Linh hiện còn băn khoăn về cách chia sẻ thông tin: cái gì phải báo cáo cơ quan quản lý, cái gì được giữ bí mật. Qua quá trình sử dụng GPS, đã giúp Mai Linh nắm được cả doanh thu trực tuyến, cảnh báo lái xe về tốc độ... Đại diện của Công ty Mai Linh cũng băn khoăn về bản đồ số, một việc quan trọng, nhưng chưa được đề cập trong Thông tư của Bộ GTVT.

Dưới góc nhìn chính sách, TS. Nguyễn Sĩ Dũng, Phó chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội đã phân tích yếu tố “hợp pháp” cũng như “hợp lý” của NĐ 91/2009 NĐ-CP. Theo ông Dũng, bao trùm toàn bộ yếu tố “được- mất” thì xã hội, cộng đồng được hưởng lợi nhiều nhất từ NĐ 91/2009 NĐ-CP. 

Nhà nước nên tận dụng những dữ liệu, nghiên cứu rút ra từ NĐ 91 nhằm nghiên cứu thói quen, hành vi của các đối tượng, lĩnh vực, từ đó ra được những quyết sách, chủ trương phù hợp. Để NĐ 91 đi vào thực tiễn, ông Dũng cho rằng, nhà cung cấp nên có chính sách giảm giá, khuyến mãi thiết bị. Các cơ quan nhà nước cũng nên xem xét việc trợ giá, giảm thuế hoặc cung cấp tín dụng cho doanh nghiệp... 

Tại hội thảo, nhiều ý kiến cho rằng, điều quan trọng nhất hiện nay là việc tuyên truyền để nhiều người, nhiều doanh nghiệp đều thấy hiệu quả “chưa nhìn thấy ngay” của NĐ 91/2009 NĐ-CP. Làm sao để nhiều người, nhiều doanh nghiệp không có suy nghĩ rằng NĐ 91 được ban hành chỉ có ích cho việc xử lý vi phạm, phạt.

Đồng quan điểm việc ứng dụng GPS theo tinh thần NĐ 91 là phù hợp và có ý nghĩa, lợi ích thiết thực với ngành GTVT, TS. Khuất Việt Hùng, Giám đốc Trung tâm Hợp tác quốc tế về đào tạo nghiên cứu khoa học Trường Đại học GTVT đã trình bày tham luận sinh động và rất tâm huyết. Ông Hùng cho rằng, ứng dụng GPS vào GTVT đã và đang là xu thế trên thế giới, việc ứng dụng vào thực tiễn ở nước ta chỉ còn là vấn đề thời gian. Bản thân các doanh nghiệp đều có nhu cầu sử dụng thiết bị GPS vì chính lợi ích chính đáng của họ.

Tuy nhiên, ông Hùng cũng nhấn mạnh, các công ty GPS cũng cần phải chuẩn bị kỹ về năng lực kỹ thuật, sản xuất để tham gia vào “cuộc chơi” này. Việc này sẽ trở nên “nóng” và cấp thiết khi từ 1/7 tới đây NĐ 91 bắt buộc với xe kinh doanh vận tải hành khách trên tuyến cố định có cự ly từ 500 km trở lên, xe kinh doanh vận chuyển khách du lịch, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container phải gắn thiết bị giám sát hành trình.

Tại cuộc hội thảo, TS. Nguyễn Hoàng Linh, Giám đốc Công ty CP Định vị Tiên Phong (ITD Location) chuyên gia về GPS đã bày tỏ quan điểm hoàn toàn tự tin về năng lực của các công ty GPS ở VN. Ông cho rằng, thị trường GPS ở VN hiện nay đang thiếu sự kết nối, các công ty đang áp dụng mô hình đầu tư dàn trải từ A- Z với chi phí đầu tư cao; thiếu giải pháp đáp ứng thực chất nhu cầu sử dụng của doanh nghiệp vận tải trong nước. Ông Linh đã đưa ra một giải pháp khá thú vị: “Nhà bếp chung” khổng lồ cho các công ty GPS - Đó là hệ thống máy chủ tiếp nhận và xử lý dữ liệu GPS, sẽ vừa giúp doanh nghiệp GPS giảm chi phí đầu tư vào máy chủ, mà lại giúp cơ quan quản lý kiểm soát tập trung và hiệu quả. ITD Location sẵn sàng đảm nhận vai trò là nhà cung cấp giải pháp trung chuyển dữ liệu cho các doanh nghiệp GPS.

Theo chuyên gia TS. Nguyễn Thanh Hải, Phó trưởng khoa Điện - Điện tử Trường Đại học GTVT Hà Nội: Phải để doanh nghiệp ứng dụng GPS tự nguyện, từ nhu cầu và lợi ích cụ thể của họ, thay vì phải ứng dụng để “đối phó” với NĐ 91/2009 NĐ-CP. Vấn đề “đối phó” sẽ càng làm gia tăng những rủi ro, khó khăn trong việc triển khai nghị định.

Ông cũng cho rằng, doanh nghiệp sản xuất thiết bị giám sát hành trình xe (hộp đen) cần chuẩn bị trước làn sóng “hàng ngoại giá rẻ” cho dù hộp đen “made in VN” hoàn toàn đảm bảo chất lượng, giá thành cũng như dịch vụ giá trị gia tăng. Đồng quan điểm với ông Hải, nhiều đại biểu đại diện cho các công ty GPS ở Hà Nội đã có ý kiến trao đổi với các nhà quản lý, chuyên gia trong ngành GTVT.

Ông Nguyễn Văn Ích, Phó Vụ trưởng Vụ KHCN Bộ GTVT rất đồng tình với sáng kiến của ITD Location. Đó là sự cần thiết phải lập datacenter GPS chung cho ngành GTVT. Ông hoan nghênh tinh thần của hội thảo nhằm kết nối các doanh nghiệp, nhà quản lý để bàn về vấn đề mà Bộ hết sức quan tâm. Ông ghi nhận những ý kiến đóng góp của các chuyên gia để sớm đưa việc ứng dụng công nghệ GPS vào quản lý ngành GTVT, nhằm phát huy hiệu quả, đảm bảo lợi ích cho cả nhà nước, doanh nghiệp và người dân.

Dưới sự dẫn chương trình của nhà báo, TS. Bùi Văn, Giám đốc kênh truyền hình FBNC, hội thảo đã thành công hơn mong đợi. Trong vai trò đồng tổ chức, Báo GTVT thực sự là cầu nối cần thiết giữa các doanh nghiệp với các nhà quản lý, các chuyên gia đầu ngành về công nghệ GPS, càng thiết thực hơn khi thời gian bắt buộc thực hiện thiết bị giám sát hành trình chỉ còn 3 tháng nữa.

Giải pháp GPS lớn với chi phí thấp nhất, quy hoạch, tiêu chuẩn, lộ trình thực hiện, thuận lợi và khó khăn, nhiều vấn đề trái chiều đã được phân tích bàn luận tại hội thảo. Từ thành công của cuộc hội thảo, nhiều ý kiến cho rằng, Báo GTVT nên tổ chức thêm nhiều hoạt động cầu nối giúp doanh nghiệp và nhà quản lý, cơ quan nghiên cứu triển khai thành công các chủ trương, chính sách lớn của Nhà nước, của Bộ GTVT vào thực tiễn.

Ông Lâm Thiếu Quân, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Tiên Phong cho rằng: Tiên Phong hiện nay cung cấp phần cứng và đường truyền với thuê bao riêng, vì thế khách hàng không cần máy chủ. Các công ty GPS đã có cơ sở hạ tầng và Tiên Phong có trách nhiệm lưu trữ data. Nếu làm như vậy việc triển khai thiết bị giám sát sẽ rất nhanh, trong tháng 7 có thể làm xong. Việc viết phần mềm theo yêu cầu báo cáo số liệu khá phức tạp, mỗi công ty có một nhu cầu khác nhau, rồi cơ quan nhà nước cần gì, doanh nghiệp cần gì? Công ty Tiên Phong sẽ chuẩn bị các thông tin chuẩn theo yêu cầu của nhà nước, của Bộ chủ quản, các thông tin khác do các doanh nghiệp tự quản lý điều hành. Hiện nay nhiều công ty GPS chưa có lợi nhuận vì phải đầu tư máy chủ, phần mềm... nên rất tốn kém. Cách tốt nhất hiện nay là Tiên Phong không bán hộp đen mà đứng giữa cung cấp dịch vụ phần mềm, giải pháp... Nếu chúng ta tích hợp với nhau, cùng nhau phối hợp thì sẽ cung cấp dịch vụ tốt nhất với giá thành hợp lý, đặc biệt phục vụ được cho đại đa số khách hàng là doanh nghiệp vừa và nhỏ.